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LU KFZ-Antriebe 2015
Hallo,
ich habe mir gedacht, ich mache einen neuen Thread zur heurigen LU auf... habe mir zwar schon alles andere hier durchgelesen, aber mir ist noch immer einiges unklar. Bei der Berechnung von T(phi) sollen laut Skriptum die Werte bei ES als Bezug genommen werden, aber wir wissen weder die Ventilsteuerzeiten, noch die Temperatur im Einlasskanal. Wenn ich 380K bei -120°KW, und den dabei herrschenden Druck als Bezug nehme (wurde in einem Bericht aus dem Thread von 2013 so gemacht), dann bekomme ich Temperaturen ab 31K (da ist Luft flüssig :D). Das kann eigentlich nicht stimmen. Kann mir da jemand weiterhelfen?
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Hi, könnt ihr mir bitte verraten wo die Formel im Skript ist? Hab sie nicht gefunden, in der Ausarbeitung die ich habe wird mit den Werten bei -180° gerechnet, meine Temperatur sind aber auch seeehr niedrig.
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Hallo Timo, hab noch keine Lösung... aber ich wollte mal schauen ob hier jemand was hilfreiches postet, bevor ich weiter mach :)
meine pmis: 3,629576473 6,748944212 9,740548145 12,31325248
pmrs: 0,56840122 0,619064436 0,552503562 0,64341407
alles andere lässt sich eigentlich direkt aus den Angaben am letzten Tabellenblatt berechnen.
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Bin grad draufgekommen^^ Die Gleichung für die Temperatur gilt ja logischerweise nur, wenn die Ventile geschlossen sind... sonst ändert sich ja die Gasmasse im Zylinder... Also im relevanten Bereich von ca. -180° bis 180° passt es, außerhalb davon interessiert uns die T eh nicht. Also vermutlich alles OK, werden dann weiterrechnen.
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Hallo Martin - Hab genau die gleichen werte für die Drücke ;) die Werte für meinen Heizverlauf Qh liegen so bei: ~456 J ~780 J ~1100 J ~1500 J
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Für alle die die Zeit noch brauchen: Laut Sekretariat haben sie morgen bis 16uhr geöffnet. Ich bin noch auf ein Problem gestoßen. In der Angabe zum Protokoll steht: "Beim Heizverlauf nicht Volumen-bezogene Werte angeben! (aus Vergleichsgründen)" Die Formel in den Übungsunterlagen bezieht sich aber immer auf V2 und ist damit volumbezogen. Wie löst ihr das?
Und zweite Frage: rechnet ihr mit konstantem Kappa und cv? Ich habe mir soetwas aufgeschrieben, dass wir das tun sollen, aber habe in den letzten Jahren gesehen, dass immer mit T(phi) gerechnet wurde und daraus alles winkelabhängig abgeleitet. Habe das versucht und es kommt ziemlicher Schwachsinn bei den Werten heraus.
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Wie sieht den bei euch das Diagramm der Verlustwärme/energie aus ?? Steigt diese mit dem effektiven Mitteldruck oder fällt sie ?
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Hallo, was habt ihr als "Diskussion der Ergebnisse" so hingeschrieben? Eigentlich ist ja die höhere Last für die meisten Ergebnisse viel entscheidender als der Zündzeitpunkt, der ja eigentlich nur eine Folge der Lasterhöhung ist.
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wenn du die last veraenderst (TPS stellung veraendern) und die Zuendzeit gleichlaesst ohne die einspritzungsmenge zu veraendern kommts zum beispiel bei einer veraenderung von teil auf volllast zu vorzeitiger verbrennung oder es klopft so stark, dass du es bis nach Graz hoerst. die hoehere last folgt aus der veraenderung der zuendung.
Timo @Fredl
Wirtschaftsingenieur... · Technische Universit...
Hallo Martin, hab auch das selbe Problem - hast du dafür schon eine lösung gefunden, weil meiner Meinung nach macht das iwie keinen Sinn.
Welche werte für die den indizierten mitteldruck etc. bekommst, dann könnten wir mal vergleichen!